1

2

3

4

5

 

Czy warto stosować koło zapasowe w sprayu

Chociaż posiadanie w pojeździe mechanicznym koła zapasowego wraz z osprzętem pomocniczym, jak podnośnik samochodowy czy klucz do kół nie jest obowiązkowe, a więc narzucone litera prawa, to jednak logika nakazuje, by takie akcesoria w pojeździe po prostu posiadać. Jednak wielu kierowców narzeka, że koło zapasowe to dodatkowo zajęte miejsce w bagażniku, miejsca takiego szczególnie mało jest w sytuacji, kiedy nasz pojazd wyposażony jest w instalację LPG i nie posiada zbyt pojemnego bagażnika, a więc każde dodatkowo zajęte miejsce szczególnie jest uciążliwe. Dlatego też wielu kierowców powitało z entuzjazmem pojawienie się na naszym rynku motoryzacyjnym tak zwanego koła zapasowego w sprayu, a więc niewielkiego pojemnika rozmiarów dużego aerozolu, przy pomocy którego (teoretycznie) można załatać uszkodzoną oponę na drodze (dotyczy tylko opon bezdętkowych) na tyle, by dojechać do najbliższej stacji naprawczej lub wulkanizacji – jak zapewniają producenci takich sprayów można na załatanym w ten sposób kole przejechać od kilkunastu do nawet kilkudziesięciu kilometrów. Jednak – jak mówi stare przysłowie – każdy kij ma 2 końce – takie rozwiązanie niesie ze sobą wiele negatywnych czynników, warto jest rozważyć kwestie jego zastosowania w warunkach drogowych. Jednym z minusów – może nawet najważniejszym z nich – jest to, że w ten sposób załatana opona nie będzie już nadawała się do użytku, będzie więc nas czekał spory wydatek, wydatek mianowicie kupno dwóch nowych opon. Kolejny minus to nieskuteczność w wielu przypadkach takiego rozwiązania – okazuje się, że w przypadku tylko bardzo niewielkiego uszkodzenia opony spray działa na tyle skutecznie, by móc kontynuować dalszą jazdę.

Paradoksy w funkcjonowaniu wielu fotoradarów

Na naszych drogach obecnie zarządzającymi fotoradarami są w największej mierze Inspekcja Transportu Drogowego (posiadająca około 350 fotoradarów stacjonarnych) oraz straże miejskie i gminne, które zawiadują około 200 fotoradarami stacjonarnymi, nie licząc przenośnych fotoradarów, również stosowanych przez wymienione straże. Okazuje się, jak mówią o tym poszczególne zarejestrowane głównie przez kierujących przypadki, ze w wielu miejscach usytuowanie fotoradarów nie ma zupełnie sensu, bowiem są to miejsca, gdzie z jednej strony nie ma najmniejszego uzasadnienia, by tam właśnie ograniczać prędkość poruszania się pojazdów w znaczący sposób, z drugiej zaś strony w miejscach tych, jak mówią miejscowi policjanci, nie dochodziło nigdy nie tylko do groźnych wypadków drogowych, ale nawet i do drobnych stłuczek. Dlaczego więc właśnie w takich miejscach ustawiane są fotoradary (robi to zwykle straż właśnie miejska czy gminna), zaś nie ma śladu fotoradarów w miejscach autentycznie zagrożonych, jak bliskość szkoły czy też miejsce, gdzie pojazdy poruszają się szybko, a miejscowi mieszkańcy przechodzą przez jezdnię. Jest teoria, że fotoradary w takich miejscach są stawiane w jednym celu – napełnienia kasy miejscowej gminy, bowiem wiadomo, ze większość kierowców w danym miejscu jedzie szybciej niż wskazują na to znaki ograniczające prędkość dopuszczalną na danym odcinku drogi.

Główne zasady kierowania pojazdem zimą

Polska leży w takiej strefie klimatycznej, gdzie przez kilka miesięcy w roku panują warunki typowo zimowe, a więc duże opady śniegu, mróz – wszystko to powoduje, że również dla kierowców jest to bardzo trudny okres, zwłaszcza dla tych, którzy na przykład dojeżdżają do pracy i muszą codziennie, niezależnie od warunków panujących na zewnątrz, jeździć swoim samochodem. W takich warunkach należy posiadać odpowiednie wyposażenie pojazdu, jak dobre zimowe opony, a w niektórych sytuacjach również łańcuchy na kołach, jeśli pojazd porusza się po górach. Ważnym elementem bezpiecznej jazdy samochodem w okresie zimy jest również technika jazdy, jaka należy stosować, by zawsze bezpiecznie dojechać do wytyczonego celu. Na pewno pierwszym, podstawowym elementem będzie dostosowanie prędkości poruszania się pojazdu do warunków panujących na drodze, w tym przypadku ważniejsze będzie takie właśnie dopasowanie prędkości pojazdu do rzeczywistości niż do ograniczeń prędkości wskazywanych przez znaki drogowe znajdujące się na danym odcinku drogi. Kolejny element bezpiecznej jazdy zima to umiejętne hamowanie – jeśli nasz pojazd wyposażony jest w system hamowania ABS, nie będzie z tym problemu, jednak w przypadku nie posiadania takiego systemu należy hamować pulsacyjnie, delikatnie, z czuciem, w wielu przypadkach wspomagać to hamowaniem przy pomocy silnika.

Jak zachować się podczas kontroli policyjnej na drodze

Chyba każdy z nas, kto jeździ więcej lub mniej na drogach naszego kraju pojazdem mechanicznym, zetknął się z policyjna kontrola – są to zazwyczaj tak zwane kontrole rutynowe, policjanci w czasie tych kontroli sprawdzają takie elementy jak posiadanie przez kierujących wszystkich niezbędnych do kierowania pojazdem dokumentów, stan techniczny pojazdu, potwierdzony oczywiście badaniami technicznymi pojazdu, stan trzeźwości kierujących i wiele jeszcze innych elementów, do których policja – zgodnie z obowiązującymi przepisami – ma prawo. Jako kierujący, a także czasami pasażerowie takiego pojazdu, powinniśmy znać zasady, jakie są określone w przypadku zachowania się podczas kontroli przeprowadzanej na drodze przez policjanta. Podczas zbliżania się policjanta do kontrolowanego pojazdu nie wolno wysiadać z pojazdu, chyba że policjant poprosi właśnie o opuszczenie pojazdu konkretna osobę lub wszystkie osoby przebywające w kontrolowanym pojeździe. Policjant ma też prawo do kontroli bagaży przewożonych w pojeździe, przy czym nieistotne jest, czy dany bagaż należy do kierującego, czy też do któregoś z pasażerów danego pojazdu. Na żądanie osoby, której bagaż jest sprawdzany, policjant ma obowiązek sporządzić protokół kontroli bagażu na piśmie, zaś czynność te powinien wówczas zatwierdzić prokurator.

Najczęstsze przyczyny wypadków drogowych w Polsce

Od wielu już lat tak wiele mówi się w naszym kraju o zasadach bezpieczeństwa w ruchu drogowym, powtarza się często, na co zwracać uwagę podczas poruszania się po drogach, jakie elementy są najbardziej niebezpieczne, a więc powodują powstawanie tych najgroźniejszych w skutkach wypadków drogowych, gdzie giną ludzie. Jednak pomimo tego wszystkiego statystyki co roku są przerażające – w ciągu ostatniego roku 2012 w wypadkach, których było prawie 100 tysięcy, zginęło aż 3500 ludzi, natomiast kilkadziesiąt tysięcy zostało w różnym stopniu rannych. Wprawdzie w ciągu ostatnich 5 lat nieco zmniejszyła się liczba zarówno wypadków, jak i ofiar śmiertelnych tych zdarzeń, jednak w statystyce europejskiej jesteśmy pod tym względem jednym z najniebezpieczniejszych państw na naszym kontynencie. Najczęstsze przyczyny wypadków drogowych w Polsce od lat są praktycznie takie same, są to nadmierna prędkość, niedostosowana do warunków panujących na drodze ryzykowne manewry, a więc nadmierna brawura, jak wyprzedzanie w miejscach niedozwolonych, nieprzestrzeganie znaków drogowych, kolejna przyczyna to kierowanie pojazdami mechanicznymi czy to w stanie nietrzeźwym, czy pod wpływem alkoholu (ta druga opcja jest wykroczeniem drogowym, jeżeli zawartość alkoholu we krwi kierującego mieści się w przedziale od 0,2 do 0,5 promila).

Przegląd techniczny pojazdu – co się głównie sprawdza

Każdy pojazd mechaniczny, który posiada aktualna rejestracje na terenie naszego kraju, raz w roku musi być poddany obowiązkowym badaniom technicznym, a więc przeglądowi technicznemu (wyjątkiem są pojazdy nowe, dopiero kupione). Podczas takiego przeglądu technicznego diagnosta, posiadający odpowiednie uprawnienia do badania pojazdów sprawdza przy pomocy przyrządów, w jakim stanie jest nasze auto, czy prawidłowo działają poszczególne jego podzespoły, w największym stopniu odpowiadające za bezpieczeństwo zarówno osób podróżujących tym autem, jak też i inni uczestnicy ruchu drogowego. Na pierwszym miejscu sprawdzane są hamulce pojazdu, na specjalnych rolkach koła są sprawdzane, w jakim procencie posiadają sprawne poszczególne hamulce – w tym badaniu bierze udział komputer. Kolejne badanie dotyczy stanu zawieszenia pojazdu, a więc to, czy nasze amortyzatory zamontowane w pojeździe zapewniają odpowiedni przedział bezpieczeństwa podczas jazdy. Sprawdzane są również takie elementy każdego pojazdu jak oświetlenie, jego sprawność, stopień ustawienia świateł – często diagnosta od razu (gratisowo) ustawia od razu światła, jeśli jest to możliwe do wykonania. Podczas badania techniczne diagnosta sprawdza też takie elementy pojazdu jak sygnał dźwiękowy, stan podwozia, czy jego konstrukcja nie jest za bardzo skorodowana.

Opony wielosezonowe czy letnie i zimowe

W jednej z komisji sejmowych prowadzone są prace nad zmiana przepisów dotyczących jazdy pojazdami mechanicznymi w naszym kraju w okresie zimy, rozważa się bowiem wprowadzenie obowiązku zima na odpowiednio przystosowanych do tego oponach, a więc zimowych. W przypadku nie respektowania tego przepisu policjant kontrolujący pojazd mógłby wystawić dla kierującego mandat karny, miałby też prawo do zabrania dowodu rejestracyjnego d czasu wymiany opon na właściwe. Jednak i tak obecnie, pomimo braku takiego przepisu, i tak około 85 procent kierowców zmienia opony na zimowe, kiedy zima zbliża się już wielkimi krokami, część kierowców natomiast zaopatruje się w tak zwane opony wielosezonowe, a więc uniwersalne, dzięki temu nie muszą 2 razy w roku poddawać auto zmianom opon, nie muszą też posiadać dwóch kompletów opon. W sprawie właściwości jezdnych opon wielosezonowych są 2 skrajne opinie – ich producenci i sprzedawcy gwarantują wysoki poziom bezpieczeństwa pojazdu wyposażonego w takie właśnie opony, natomiast specjaliści od kwestii bezpieczeństwa na drodze wypowiadają się o tych samych oponach zupełnie inaczej, twierdząc, że zarówno w okresie zimowym, jak i letnim opony takie dają o wiele mniejsze bezpieczeństwo. Jest dość istotne czy po zmianie przepisów wprowadzającą obowiązek zmiany opon na zimę opony wielosezonowe będą dopuszczone w okresie zimowym do ruchu.

Fotoradary na drogach a bezpieczeństwo

Od czasu, kiedy na naszych drogach jest coraz więcej fotoradarów, kiedy znaczna ich część (około 200) jest ustawiana przez straże miejskie i gminne, nie ustaje ożywiona dyskusja w przedmiocie, czy fotoradary faktycznie przyczyniają się do poprawienia bezpieczeństwa na naszych drogach, czy nie jest to sposób n zarabianie przez gminy szybkich, łatwych pieniędzy w celu badania swoich budżetów, bowiem pieniądze z fotoradarów ustawianych przez straże miejskie czy gminne nie zasilają kasy budżetu państwa, tylko pozostają w danych gminach. Jest kilka poszczególnych stronnictw w kwestii ilości fotoradarów na naszych drogach, które wyrażają bardzo odmienne poglądy – od postulatów zupełnej likwidacji ogromnej większości, bo nawet 80 procent stojących obecnie przy drogach fotoradarów do postulatu zwiększenia ilości fotoradarów o kolejne 550, tyle bowiem obecnie ich się przy naszych drogach znajduje. Co do jednego zgadzają się w większości strony tej dyskusji – trzeba sprawdzić wszystkie miejsca, gdzie stoją fotoradary, czy są one autentycznie zagrożone zwiększoną wypadkowością, jak też to, czy w tych miejscach stojące tam znaki ograniczenia prędkości mają swoje uzasadnienie w statystykach policyjnych na danym terenie, a więc czy faktycznie obniżenie prędkości w danym miejscu jest czymkolwiek uzasadnione.

Pijanych kierowców wciąż za wielu

Co jakiś czas, zwłaszcza w okolicach kolejnych tak zwanych długich weekendów, jesteśmy informowani w środkach masowego przekazu, ilu to kierowców zostało zatrzymanych za jazdę na tak zwanym podwójnym gazie, a więc kierujących w stanie po spożyciu alkoholu. Te statystyki są na tyle alarmujące, że jest to problem można powiedzieć ogólnopolski – jeśli bowiem w ciągu 3 czy 4 dni zostaje zatrzymanych kilka rysicy pijanych kierujących, oznacza to wielkie zagrożenie na naszych drogach, bo przecież każdy taki pijany kierujący jest potencjalnym zagrożeniem dla życia i zdrowia pozostałych uczestników ruchu drogowego, a więc nas wszystkich. Są w naszym kraju różne koncepcje, jak walczyć z pijanymi kierowcami na drogach – jedna z nich wprowadzono kilkanaście lat temu, a więc sprowadzenie kierowania w stanie nietrzeźwym do rangi przestępstwa, zagrożonego karą pozbawienia wolności do lat 2, odebraniem uprawnień do kierowania pojazdami mechanicznymi na okres nie krótszy niż 12 miesięcy oraz wysoka grzywna pieniężna. Jednak to rozwiązanie nie wydaje się być wystarczająco odstraszające, skoro zjawisko nadal ma tak wielki wymiar, aczkolwiek najnowsze statystyki policyjne mówią, że chociaż powoli, to jednak w ostatnich trzech latach minimalnie mniej jest ujawnianych przypadków kierowania autem po alkoholu.

Ciśnienie w oponach pojazdu – jakie ma znaczenie

W bardzo wielkim stopniu bezpieczeństwo na drodze zależne jest od tego, jakiej jakości opony posiada dany pojazd, czy są nowe, czy już przez kilka lat używane, czy były wielokrotnie łatane, jak też to, jaki posiadają bieżnik – jeżeli jest on dość wytarty i ma mniej niż przepisowe 1,6 milimetra, wówczas kontrolujący nas na drodze policjant może zabrać nam dowód rejestracyjny do czasu, aż wymienimy opony na właściwe i potwierdzimy ten fakt u diagnosty samochodowego. Jednak nie tylko sama jakość opon w naszym pojeździe ma znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy, bardzo ważne jest bowiem stałe monitorowanie ciśnienia w naszych oponach, bo nawet najlepszej jakości opona, nie posiadająca odpowiedniego ciśnienia, nie będzie w stanie zapewnić nam bezpiecznego, sprawnego hamowania na drodze. Jeśli ciśnienie będzie w oponach zbyt wysokie, prowadzić to będzie w dłuższej perspektywie do deformacji opony, automatycznie też droga hamowania pojazdu zostanie wydłużona, a więc zachwiane będzie w znaczący sposób bezpieczeństwo jazdy. Jeśli z kolei wartość ciśnienia powietrza w oponach będzie za mała, w bardzo dużym stopniu będzie zużywał się bieżnik opony, jej boczne powierzchnie ulegną szybko uszkodzeniu, cała opona zaś ulegnie deformacji, a więc w krótkim czasie zakończy swój żywot – nie mówiąc już o tym, że będzie większe zużycie paliwa.